我轮XX航次从DJEN DJEN港压载飞行，去乌克兰Illichevsk伊利切夫斯克港装BULK CRUSH SULPHUR，，叙说如下，供需求的船员兄弟们——特别是第一次装硫磺的船员兄弟们参阅。

  先打扫大舱，然后用消防水冲刷货舱，要要点冲刷大舱内丈量管，透气管及压载管路的支架，尽或许的将支架上面的残留货品冲掉，舱底板上的锈皮也要冲刷洁净，由于硫磺与铁锈会起化学反应。海水冲刷完后再用淡水将大舱冲刷一遍，然后掏污水井，最终将冲刷下来的废物铲除洁净。

  待大舱舱壁和舱底板上没有水迹后再着手喷石灰水，从租家得知BULK CRUSH SULPHUR 的积载因数为1.12M3/MT,我轮方案装44000MT，依据核算估量货品要装到10米高度（完全平舱后的装货高度）。

  喷石灰水时在主甲板上放三个大塑料桶（200L ），每个桶内先注入二分之一淡水然后加2.5袋（约125斤）生石灰进行拌和再持续灌水把桶注满停止（最好参加适量工业奶粉和工业糖，这样能更好的维护舱壁，我轮本次没有请求）。

  把空气泵进水管刺进拌和均匀的大塑料桶内，出水管放入货舱，一人手持喷水管从上（10米高度）到下早年向后喷涂大舱，两到三人手持大竹扫把将舱壁上流下来的石灰水均匀扫开（一般舱底不需求喷洒，舱壁流下的石灰水扫均匀即可）。

  舱壁喷好后舱底板上扫开的石灰水也和舱壁上喷涂的石灰水相同均匀，最终再把大舱内左右污水井喷涂石灰水，然后把包裹好麻袋片的污水井盖盖好即可。

  整个喷涂过程中一切人员必定要穿戴好劳动维护用品，以便削减石灰水对眼睛和皮肤的损害。通过计算一个货舱五个人（舱面上两个人，舱内三个人）1.5个小时即可喷涂完。（运用专用空气泵喷洒的比较均匀，现在新造船甲板均有空气管，潜水泵喷洒的不均匀）。

  抵港前当地署理奉告ILLICHEVSK港硫磺专用码头水深为9.8米，海水比重为1.019MT/M3。我轮靠泊后通过对本船四周水深丈量得知，我轮内舷最小水深为9.8米，外舷最小水深为12.0米。装货前内舷开舱轨迹铺好油布以削减硫磺洒落到开舱轨迹上，便于完货后打扫轨迹。

  我轮抵港前大部分货已在码头边备妥，但每天还有硫磺通过开场式火车皮从工厂运送到船边。因我轮所装硫磺含水量较少，当工人从火车皮内直接将硫磺抓入货舱时，我轮的1，2，3，4货舱曾多次产生硫磺焚烧，特别是火车皮内的硫磺快见底时，抓入货舱的硫磺更简单焚烧，由于工人粗野操作，抓斗跟火车皮激烈碰击所产生的火花会点燃抓斗内的硫磺，抓斗内点燃的硫磺就会点燃舱内硫磺粉尘颗粒。

  由于硫磺太枯燥，装货时大舱内满是粉尘看不到舱底，硫磺刚开始焚烧时不太简单被发现。后来发现如舱内烟雾比正常装货时显着增大即标明舱内硫磺已焚烧，别的硫磺焚烧时在舱口围能闻到激烈的刺激性气味。

  值班人员每逢发现舱内硫磺焚烧，就当即通过对讲机告诉机舱发动消防泵进行救活（装货前工头已告诉我轮每个货舱接好一根消防皮龙，以便紧迫运用。如有条件最好运用淡水救活，由于硫磺遇海水其性质，纯度将产生显着的改变），救活人员最好站在优势并穿戴配有活性碳的过滤式面罩，以削减硫磺焚烧产生的气体对人的损害。

  焚烧的硫磺很简单复燃，每次救活后咱们都留专人持续对货舱进行调查，保证火被完全熄灭后再持续装货。后通过船长同署理联络回绝将火车皮内的硫磺直接装入货舱，大舱内就没有再产生过硫磺焚烧现象。

  我轮在码头边装到平吃水9.7米时停装，署理组织引水上船前后各带一条拖轮，船尾缆绳悉数解掉并绞上船，船首只留一根首缆一根倒缆，我轮由两条拖轮拖离码头约30米左右， 第三条小拖轮拖带两只浮垫从船尾进入，把两只浮垫别离固定在我轮两舱和船尾舷梯对应的码头边，我轮在两条外舷拖轮的帮忙下靠上浮垫持续装货。

  在船没有加碰垫装货期间，大副曾多次要求工头对每个货舱前后左右四周均匀装货以便于最终平舱，但工头坚决不同意这样装货，理由是该港长期以来都是已船的纵向中线为基准装货的，任由货品左右散落，待货品悉数装妥后再平舱。

  因大船同码头之间有五米宽的碰垫，装货完毕后平舱时只能前后平舱（岸吊够不到外舷，无法左右平舱），所以最终货舱很难左右均匀平舱。平舱完毕关舱前，要用淡水冲刷舱口围，开出轨迹和流水槽内残留的硫磺，不能用铲刀敲铲，避免产生火星引起硫磺焚烧。

  我轮飞行途中在挨近斯里兰卡时因受孟加拉湾气旋影响，船只左右横摇最大达20度，未发现货品移动。为安全期间，最好是在大船移泊加碰垫前对货舱平舱比较好。我轮装货完毕时前后吃水为10.81米，离港后尾尖舱压水调整至尾倾0.7米，意图是为了货舱内污水赶快流入污水井以便赶快将污水排出货舱，以削减污水对货舱的腐蚀。

  整个装货过程中，甲板值班人员必定要穿戴专用的维护用品（如防护眼镜，可替换滤器的过滤式口罩）以削减硫磺对眼睛和皮肤的损害，尽管我轮值班人员在装货期间做好了个人自我维护，可是眼睛仍是受到了必定的损害。

  飞行中每天迟早丈量污水井和压载舱，及时排出污水井内的污水并计入航海日志，以避免卸货港货品缺少。

  因我轮所装硫磺较枯燥，尽管装货期间码头上也对货品喷洒了淡水，但也仅仅开航后的一周内污水井有时会满，后来污水逐步削减。

  依据卸港运用岸吊数量提早做好卸货方案和打入压载水的方案，使船只剪力和弯矩在合理的规模以内，避免船只呈现较大的中拱和中垂现象。

  开舱时，速度要慢、轻以避免碰击引起火花。卸货前，里档舱口围也要铺盖好油布，以削减硫磺洒落到开舱轨迹上，便于完货后打扫轨迹。每个货舱要接好一根消防皮龙以备紧迫运用。

  卸货期间值班人员要常常巡视各货舱加强防火作业，梯口、主甲板和货舱内严禁吸烟。卸货中如发现舱内硫磺焚烧要当即进行救活并告诉有关人员（如条件答应最好运用淡水救活）。

  完货后：先用少数的海水喷洒舱底板，避免打扫货舱时扬起的硫磺粉尘对人体眼睛、呼吸体系和皮肤形成了严峻的损害，也可下降舱内硫磺粉尘的浓度，削减硫磺粉尘爆破的或许性。

  人员也要穿戴好专用的维护用品，舱内严禁吸烟，扫舱完毕后把舱内残留的硫磺铲除出货舱，避免洗舱时很多的硫磺流入污水井。

  依据供上船的酸的浓度，先用少数的酸和淡水进行分配实验使其份额到达最佳铲除舱壁上石灰的作用，然后在用大桶分配，运用空气泵对大舱舱壁上的石灰进行喷涂。

  大舱内的喷涂人员要穿专用的连体防护雨衣，雨鞋，佩带可替换活性碳滤器的全封闭式面罩（能维护眼睛和面部），以削减稀释的酸对皮肤的损害。

  舱内酸喷涂完毕后要等候15-30分钟，然后再用很多海水冲刷舱壁作用比较好，这样能完全铲除掉舱壁上的石灰，最终再用淡水冲刷一遍货舱。利

  用机舱污水泵抽排污水快完毕时，要把水枪长期放入污水井内完全冲刷污水井，这样也能稀释和排空污水管路和污水泵内的硫磺混合物，削减硫磺对污水管路的腐蚀。

  因洗舱前已完全打扫和铲除货舱内残留的硫磺，所以没有太多的硫磺流入污水井内。如或许也可运用潜水泵抽排货舱污水，待潜水泵用完后把其放入注有淡水的大塑料桶内冲刷，避免残存的硫磺对潜水泵形成腐蚀。

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