央广网珠海1月24日音讯（记者郭翔宇）没有司机，没有遥控引导，昨天下午，全球首辆无人集装箱货车经过自主发动行进程序，顺利完成榜首箱集装箱作业。

  依据方案，无人集卡有必要自主完成识别着周围的集装箱物体，并精准驶入龙门吊作业指定方位，才干圆满完成作业。

  不过，龙门吊下车道线米，而集货车身宽度自身就达到了2.5米，这在某种程度上预示着车辆有必要自主精准停靠。在此次作业中，无人货车完成了一次性精确停靠，无人集卡运送技能呀研制企业西井科技CEO谭黎敏表明，无人轿车并不罕见，而完成精准到位停放，才真实抓住了港口无人货运的“痛点”。

  “咱们不是拍脑袋去研制无人货车，而是在进一步探究港口职业后，才在2016年组建了调集全球化AI人才的开发团队。”谭黎敏介绍，在2016年国际港口集装箱吞吐量前100名单中，我国大陆有20个港口当选，总集装箱量吞吐量达2.03亿标准箱。

  不过在集装箱码头的水平运送环节，我国大陆港口九成以上运用的是传统人工驾驭内集卡拖车。我国有超越1600万的货车司机，以40-50岁的男性为主，且已呈现断层的痕迹。

  而无人集卡只需保护妥当，能够24小时作业，不只安稳高效，一同摒弃不良驾驭行为，下降车辆返修率，节约能耗。

  据了解，在处理了实验安全保证问题后，西井科技的港区无人集卡开端步入高栏国码内测。往后，无人集卡有望经过递进式、叠代式的演化，完成传统码头的智能进化。

  上海G40长江大桥一辆小轿车追尾集装箱货车 致2死3伤,今日(10月2日)5:08分，G40长江大桥产生一同交通事端，形成2人逝世3人受伤。记者经过查询了解到，事端产生后，崇明警方敏捷参与处置。据网友称，现在前往崇明方向的路途仍非常拥堵，一些游客见“堵”半路掉头回家。

  12时30分，记者的车现已驶上了东海大桥，交通现已康复，但桥上的能见度不高。今晨（上海）东海大桥洋山港方向主桥面20辆集卡相撞，据称已形成3人逝世十余人受伤，今日正午12时，东海大桥ab线

  2013年4月10日13时58分，G2沪宁高速往江苏方向过江桥收费站1千米处产生一同3车相撞后起火事端，其间一辆法拉利改头换面。经开始查询，该起事端三辆车分别为沪A商标的法拉利轿车、苏D商标的现代轿车和沪B商标的集装箱货车，事端形成一死三伤，死者为法拉利驾驭员张某，其他三名伤者为另两辆车上人员（均轻微伤）。