为了跟上电子商务的迅猛发展和亚马逊的潜在要挟，FedEx和UPS一直在努力进步全体的主动化，可是现在这两家公司在一个要害阶段陷入了窘境:装卸货车。

  西门子公司(Siemens AG)和霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.)现已制作出一种机器，可以将包裹从牵引拖车的后部拉出来，放在传送带上，然后快速将包裹分拣。制作可以装载货车的机器人要杂乱得多，虽然跨过这个妨碍现已不远了。

  “咱们这样一个国际面对的最大应战是:每一个包裹的巨细、形状、分量、色彩和资料都不相同，”联邦快递(FedEx)地上快递部分的运营技能董事总经理Ted Dengel说。“这是一个十分扎手的问题。”

  在最近于芝加哥举办的一次主动化会议上，这些设备展现了进步生产率的远景，一起降低了对物流职业最累人作业之一的需求。快递员正依托主动化来应对网上购物的鼓起。

  在许多UPS工厂中，包装分拣和扫描现已主动化，但装卸货车是一个彻底不同的问题。

  主动卸货机的开发花了数年时刻，但仍未完善，因为会有不同的货车类型，每个包裹在不同货车内的摆放办法也不相同。这些机器还需求在现已装满设备的物流中心和库房中留出空间。西门子的规划的根本要求修正货车的拖车。霍尼韦尔(Honeywell)没有，但卸载速度没那么快。

  前段时刻，咱们介绍了霍尼韦尔的主动卸货机器人，霍尼韦尔的设备是一个轮子上的庞然大物，它有一排吸盘来抓取堆积在高处的包裹。它适用于大多数平板拖车，并能以最快的速度卸载。

  霍尼韦尔(Honeywell)旗下Intelligrated unit担任产品开发的副总裁Matt Wicks说:“从开发这台机器的榜首手经历来看，我能这么说:在拖车里的作业很苦楚。”该部分专心于库房主动化。“让职工走出拖车，到码头办理几台这样的机器，这是一个巨大的要素，因为它关系到职工的满意度和保存率。”

  西门子采取了不同的办法。翻滚带有必要永久安装在货车拖车的地板上，并在其顶部装载包裹。当拖车在装货码头时，一个大机器被连接到皮带上，包裹被拉进来并送到分拣中心。卸下一辆规范拖车大约需求10分钟，而一个人搬动箱子大约需求一个小时。

  联邦快递运营首席技能官Dengel说，该公司六年前就开端寻觅主动卸拖车的办法，最近还开端测验两台相互竞争的机器。他说，其间一款设备还在研制过程中，联邦快递方案购买两款这种设备，下一年开端在实地运用。他回绝泄漏制作商。

  UPS发言人Glenn Zaccara说，该公司也在努力实现主动卸货。他回绝泄漏细节。这家总部在亚特兰大的快递公司正在进行为期三年、耗资200亿美元的技能改造，以跟上在线零售的添加脚步。Zaccara在电子邮件中说，在曩昔的五年里，因为包裹数量的添加，公司的工会职工添加了14%。

  处理装载拖车的三维难题比卸载拖车更困难。据音讯，得到我国电子商务巨头马云支撑的Dorabot正在与两家客户测验主动装载技能。

  这家草创公司的首席执行官邓小白表明，该公司的机器人用AI，每小时能将400个包裹装载到一辆拖车中，占总运力的60%，这与一个人的才能相符。邓说，Dorabot公司期望在一年半的时刻内将速度进步每小时50个包裹，并到达货车运力的80%，然后投放商场。

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