8月12日—11月12日，已转场三个月的青岛胶东国际机场，给城市带来的改变不断显现。

  一度制约青岛民航业发展的货运短板，随着胶东机场转场投运加速补齐，成为城市一个新的增长点。统计显示，今年1至10月，青岛机场完成货量19.6万吨，接近去年全年，同比增长21.3%。其中，国际及地区货量7.7万吨，同比大幅度增长80%。

  国际航空货物运输市场的蓬勃发展，与青岛进出口贸易的繁荣相辅相成，印证了青岛这座中国对外开放前沿窗口城市的澎湃活力。

  据青岛海关统计，今年前10个月青岛市外贸进出口总值6975.6亿元人民币，已超去年全年，比去年同期增长36.7%，较2019年同期增长45.8%，占同期山东省进出口总值的29.2%。

  当然，航空货物运输的逆势增长还要归功于国家、省、市对疫情的有效管控，归功于稳外贸政策成效的持续显现，归功于跨境电子商务、海外仓等新业态的加快速度进行发展……

  航空货运是国家重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点，是稳定供应链、发挥机场动力引擎作用的重要方法。近年来，郑州、成都、西安等国内城市竞相发力打造航空物流枢纽，货运竞争日趋激烈。

  2019年和2020年，青岛机场分别完成货邮吞吐量25.63万吨、20.67万吨，国内排名稳固在第14位。排名虽然稳固，但对标先进航空物流枢纽城市，青岛货运航线辐射能力和通达能力明显滞后的短板也非常明显。

  按照2019年的数据，青岛机场国内全货机航线仅通达杭州、南京等少数城市。面向国际市场的全货机航线条，连通韩国、日本和美国东部，尚未覆盖与青岛外贸联系密切的欧洲和东南亚地区市场。受制于国际货运航线运力不足、航线通达性不高等原因，青岛地区部分国际货物转至北京、上海、郑州等机场发运。

  直面问题，青岛加速“补短板”。今年以来，在确保疫情防控措施落实到位的前提下，青岛机场积极优化时刻资源，结合运力配置、补贴需求、市场组织及运行保障条件，重点选择与防疫管控扎实到位、网络渠道全面通畅、市场运营灵活高效，具备实力、资源和可持续发展条件的航空公司和运营商开展合作，大力开发货运航线航班，开发速度前所未有。

  3月3日和4日，青岛机场接连开通了两条青岛至大阪全货机航线，分别由天津货运航空和圆通航空执飞。

  4月20日，由圆通航空执飞的青岛至东京全货机从青岛机场起飞，3小时后抵达东京羽田机场。这是青岛飞往东京的第二条全货机包机航线班，往返定班常态化运行。这条航线与全日空航空公司于凌晨时刻执飞的青岛至东京全货机航线在时刻上形成了互补，有利于青岛机场在更大的市场空间中吸引配置货源，满足多种贸易方式下各类型货物的高效运输需求，助力中日贸易发展。

  5月12日，一架搭载33吨跨境电子商务货物的全货机定班航班从青岛出发，运抵俄罗斯莫斯科。这是青岛市首班至俄罗斯的全货机定班航线。开通后，相较之前货物采用船运、火车运输等方式，可平均节省货物运转时间近70小时，单次为企业增收30余万元。

  5月14日，青岛至河内全货运包机开通，首个航班满载服装、日用百货等跨境电子商务货物。这是中国率先批准RCEP协定后，山东省首条至东盟国家的全货运包机，每周执飞三班。经由该包机，山东本土出口商品5个小时可抵达越南，最快次日即可送到当地消费者手中。来自越南的进口生活资料，仅需半个工作日就可抵达青岛口岸，货物运输时效大幅度的提升。该包机的开通，山东对东南亚市场货源的吸引力极大的提升，更多省内产品可销往东南亚市场，东南亚高品质的产品也可更快进入中国。

  6月10日开通的青岛至阿拉木图全货机定期直航航线逐渐增强了青岛与上合组织国家和地区航空物流的互联互通，对承接“一带一路”国际合作新平台、服务上合示范区建设等将起到有力的助推作用。哈萨克斯坦既是上合组织重要成员国，也是中亚地区最发达国家。阿拉木图机场承载了68%的航空物流，是该国最大的国际航空枢纽。

  在前期芝加哥、列日全货机航线的基础上，今年，青岛机场相继开通运营至多伦多、温哥华、莫斯科、伦敦、阿拉木图、首尔、东京、大阪、河内等北美、欧洲、日韩及东南亚9个航点的全货机和“客改货”航班。目前，青岛机场国际全货机航线条，数量创历年新高。

  8月12日转场以来，青岛机场集团秉持“转场即转型”的发展理念，持续增强航空货物运输发展效能，“胶东红利”加速释放。

  在防疫严峻和人员保障压力剧增的形势下，胶东机场突破保障能力“天花板”限制，陆续开通仁川、多伦多、温哥华、伦敦等“客改货”航班。在配套服务方面，青岛机场全面打造“客改货”包机服务品牌，成立专项突击队，提前协调航空公司、货代企业、联检等单位，一同对“客改货”业务进行风险评估。通过在客舱铺设滑毯、打造工作梯等举措，在严格落实防疫管控要求的基础上，“客改货”平均保障时间约3个小时，率先走在行业前列。自8月12日转场至10月，胶东机场累计保障“客改货”货量2.3万吨，同比增长22.6%。

  10月份，青岛机场国际及地区单月货量首次突破万吨，创历史顶配水平。胶东机场海关统计显示，其有50个“一带一路”沿线国家的货物经青岛机场口岸进出口，进出口总值达7.2亿元人民币，为青岛建设上合示范区、山东自贸区青岛片区以及“一带一路”国际合作新平台等开放平台提供了强有力的支撑。

  首破万吨的背后，也是机场口岸营商环境改善的佐证。与流亭机场相比，胶东机场持续优化提升货运通关和监管流程，为进出口贸易企业送去了“真金白银”。

  进出口企业在胶东机场向机场物流有限公司支付的进口货物操作费用较原流亭机场降低0.5-1.4元/公斤，降幅达41%-66%；出口货物操作费用降低0.2元/公斤，比之前节省18%。海关取消二级库监管，企业无需租赁及管理二级库，仓储费用也明显降低。机场物流有限公司一条龙完成出口货物主分单理货，从收货到安检20-30分钟就可以完成，效率较之前提升50%。经汉物流有限公司空运部总经理徐振说，新监督管理模式下，该公司每年预计节约物流成本约28万元。

  胶东机场海关采取一系列大刀阔斧的监管改革措施，有效提升了青岛空港口岸的核心竞争力。转场后，货物出口入站和进口提货均取消了短驳环节，给公司能够带来最明显的感受是物流成本降低和效率提升。

  “进口货物当天落地当天提货慢慢的变成了常态，进出口货物从提前申报、拆分舱单、接受查验到最终提货放行，整一个流程日益顺畅，效率有了质的提升。”中外运-敦豪国际航空快件有限公司山东分公司清关主管生志刚介绍，进口货物到港当日，公司报关货物的45%-50%能够实现清关，平均通关时效较之前缩短6小时之后。经初步测算，转场以来公司进出口快件仓储费和操作费比在流亭机场节省约12.6万元。

  在民航局11月10日召开的11月例行新闻发布会上，民航局计划司副司长张清介绍，在疫情防控、企业亏损、安全压力交织的形势下，民航局于9月份推出促进民航恢复发展的“一揽子”对策。下一步，行业将继续紧紧围绕统筹推进疫情防控和行业安全恢复发展，抓好继续坚守航空安全底线，继续筑牢民航疫情防线，继续发挥市场主体作用，继续提升资源配置效率，继续释放运行保障能力，继续加大政府扶持力度“一揽子”六方面政策的落实，努力促进行业持续稳定恢复。

  面对新的市场格局和行业发展的新趋势，青岛机场要用足用好行业政策，从严从细从实做好疫情防控，提升安全服务运行管理，持续完善拓展货运航线网络，加快拓展市场发展空间及规模，着力增强货运发展水平，全力打造“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。

  更要看到，随着胶东机场通航投运，支撑青岛航空物流发展的有利因素正在积厚成势：

  在胶州，依托胶东机场优渥的航空资源，一批重点物流项目正全速建设，一个千亿级航空物流产业集群强势聚拢；以胶东机场为核心，联通青岛港、传化公路港、上合青岛多式联运中心，“海陆空铁”四港联动，一个促进东西双向互济、陆海内外联动的开放高地正强势隆起。以胶东机场为载体，胶州市正申请空港型物流枢纽，一个商通四海的“空中丝绸之路”即将“浮出水面”。

  在西海岸，全省首个航空物流超级货站项目正加紧试点推进。今年1月，中国民航局公布了全国首批提升航空物流综合保障能力试点项目，由青岛机场集团实施、西海岸新区保税物流中心参与申报建设的提升机场货运设施项目——山东自贸区青岛片区航空物流超级货站一期成功获批。超级货站，在业内也被称为“没有跑道的货运机场”。

  项目建成后，过去需要在机场完成的跨境电子商务国际段空运货物复重、安检、通关等装机前全部操作可前置到货站完成，大幅度的提升机场跨境电子商务货物运输组织效率，空运物流地面转运时效可提高50%以上，物流成本下降30%左右。超级货站将充分的发挥枢纽作用，依托“中日韩海上高速公路”，把青岛机场与韩国仁川机场、日本东京羽田机场、大阪机场等世界级航空货物运输枢纽连接起来，打造中国最具竞争优势的东北亚海陆空集疏运中心。

  胶东启航，未来已来。一个竞争力更强、辐射范围更广的航空物流枢纽正在崛起。期待着胶东国际机场带给我们更多更大的惊喜，给城市带来更多的可能。

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