极星总装出产线工人张力觉得很自豪。由于，经他双手拼装的这台电动轿跑，在完结终究出厂测验后，就将于上海登上远洋货轮，跨过欧亚大陆，交给到瑞典购买者雅各布· 奥古斯丁森手上。

  这是张力的日常，也极星我国台州工厂的日常，更是Polestar——这个由欧洲规划研制，在我国出产制作，全球同步出售高性能电动轿车品牌的日常。

  本年6月，第一批极星2从我国台州工厂驶下出产线，抵达比利时泽布吕赫港，写下Polestar全球批量交给的序章。交给首要面向瑞典、挪威、比利时、德国、荷兰、英国和瑞士这些电动轿车友好国家。

  一个月后，极星2在我国发动交给。秦昊成为“极星前锋大使”，第一批16位极星2我国车主来自不相同的范畴，既有企业办理的人、建筑师和规划师这些传统工作，也有电竞玩家这样的年代前锋。

  极星说，期望依据CMA架构打造的极星2，能为广阔电动轿车消费的人供给一个“工艺质量和规划驱动的新选项”。

  这其间，“规划驱动”无须赘述，极星2从外到内都可所见即所得。“工艺质量”成为亟待检测与检测的新结构，这便是我国台州工厂的含义地点。

  据极星台州工厂副总经理顶峰介绍，工厂是由吉祥担任出资兴修，沃尔沃担任运营办理。工厂的规划、施工和运营遵从沃尔沃全球技术规范。

  工厂从2013年打下第一根基建桩，现有2400名职工，布局冲压、焊装、涂装、总装、电池五大车间，规划年产能20万台。

  现在，极星2在台州工厂的JPH是15，正处于爬坡阶段。顶峰说，“详细产能会依据全球订单数做调整，很快就会比这一个数字高。”

  比较传统燃油车出产厂，台州工厂为极星2的投产，专门规划制作了第五车间——电池车间，这亦是沃尔沃轿车在我国的第一个将电芯模组整合为电池包的制作基地。

  在备受重视的三电安全问题上，台州工厂电池车间装备了电池工艺线检测、三电完结后检测、下线检测和CAL客户接收线检测四项办法。

  电池装置进程中，冷却板和盖板涂胶选用全主动涂胶机器人；模组装置及打紧选用全主动抓取和打紧机器人；手动工位95%以上的拧紧点具有停线及问题记载功用；在三个要点工位之后装备三套Safety box，应对电池产生反常时的应急处理。

  在界面新闻造访的总装车间，底盘一次性合装进程令人形象深入。极星2的底盘与车身，经过50颗螺丝100%主动化合装，这是车身精度、定位精度和装置精度三者合一的归纳报告表演，确保50个螺丝受力均匀且无拧紧应力，确保极星2应有的高级轿车质感。

  众所周知，高质量轿车的落地与量产，是先期规划、中期出产和后期检测三方抓手协力而为的效果。

  在交给前的终究一道关口——检测上。台州工厂规划里顾客视点评定小组，以顾客视角对终究产品做二度审视。

  这些检测不止停留在静态视点。还触及动态检测，包含厂内关闭跑道试车、50公里社会路况测验、全面底盘检测、360°全方位淋雨测验等。即便如此，极星2凡是被质检人员以顾客视角认定为问题车辆，仍会被无条件退回整改。

  比方，台州工厂存在一只奥秘的“火眼金睛”团队，专门和车身油漆“较劲”。在日常日子里，他们是性格开朗，乐于共享的兄弟姐妹。但面临评定时，他们仅仅一群没爱情的“挑刺机器”。色差，不均，粗糙，凸起，气泡等顾客层面很难察觉的小瑕疵，都是这个团队无法忍受的大事件。

  他们5人或7人为一组，在亮度高达5000流明的全维“检查灯”下，对制品车进行堪比X光般的侦测。随后，在静默零沟通的状态下，对车身涂装质量进行手势打分。在终究手势伸出前，没有人知道“随大流”的分数是多少。

  “极星在每一个车间、每一个工序都具有极端苛刻的查验和质量操控规范，一直贯穿履行。”顶峰说，“只要这样，才干建立全球智能电动轿车制作的新标杆，终究让我国用户享有与欧美用户相同的高质量电动轿车。”