骆柄璋在浦东国际机场机坪工作12年，今年终于亲眼看见“传说中的高级机型”，且目不暇接。

  近期，包括最大载重达150吨的世界第二大运输机安-124、世界现役性能最强的中型运输机之一A400M，以及俄罗斯空军伊尔76重型运输机等高频飞来上海，硬核自提防疫物资。

  解放日报·上观新闻记者从上海机场集团获悉，今年4月以来，浦东国际机场货机航班量持续走高，现日均架次已是去年同期的两倍。

  从4月10日开始的7天内，通航迄今21年的浦东国际机场，其单日货机航班量五创历史上最新的记录——4月10日，287架次；4月12日，297架次；4月15日，306架次；4月16日，319架次；4月17日，329架次。

  货机航班量屡破历史纪录之中还有结构变化，政府包机和“客改货”航班占比高达40%。据上海机场集团货运枢纽事业部副总经理孟迅介绍，目前浦东国际机场传统全货机架次继续保持高位运行，每天约150架次，同时各国政府包机架次增长很快，每天约20架次。而在客舱装货的“客改货”航班最为迅猛，目前已占浦东国际机场单日货机航班的三分之一，其中4月12日高达109架次。

  由于疫情，3月底，民航局发布航线削减通知，要求国际客运航线实行“一航一国一线一周一班”政策。此后迄今，在浦东机场，有40家中外航空公司迅速“客改货”，以弥补国际客运航线减量后的通达性不足。目前，浦东国际机场货运航班覆盖五大洲92个航点，在稳定国际货运正常通道、顺畅国际物流供应链方面正发挥作用。

  4月17日下午2时，解放日报·上观新闻记者在浦东国际机场货机机坪上看到，一架波音787-9飞机正停在最大机位，装卸工人们正借助行李传送车，向客舱整机装载3M口罩。上海机场地服公司浦东营运部总经理助理沈莹说，该架飞机来自智利国家航空，智利国家航空属于稀客，此前从未来过浦东国际机场。近期的“陌生面孔”还包括以色列航空、冰岛航空等，这些航司多受各国政府委托来华提货，客机被拆除了客舱座椅，变身“拉货王”。

  “不过，客改货对我们而言是全新业务。原先是客机带货，我们仅需针对客机腹舱进行装载，而且是整板整箱操作。而今变为‘客改货’，我们应该把每一个板箱上的每一件货物拆散，再由人工驳运至客舱，并且要对货物逐一固定，投入的人力和时间是全货机或‘客带货’航班的3至4倍。”沈莹和记者说，由于客舱载货对货物重量和体积均有限制，目前口罩和防护服是客舱载货的主力。

  在现场，装卸工张飞尤为感慨：原先，货运航班与客运航班错峰运行，货物装卸多在深夜进行，装卸工习惯了昼伏夜出。“但从4月开始，我们进入到白天、夜晚连轴作业模式。兄弟们难得要在太阳底下干活，虽然辛苦，但有干劲，毕竟我们服务的是防疫物资航班！”

  据了解，目前浦东国际机场货机位共58个，每个货机位均标注了可停放的机型。然而当下，各种罕见机型纷至沓来，它们该被安放何处，成为一个问题。浦东国际机场飞行区管理部机坪管理科科长骆柄璋和记者说：“我们会做足功课，提前研判特殊机型的尺寸与装卸特点。比如，针对从未到访过的安-124机型，我们为它专门制定了保障方案，安排最大的F类机位，并且在飞机入位前已提前清空其前方区域，确保它有充足的伸展、装卸空间。”

  另据透露，机场方面已于3月中旬完成对货运区服务车道的“四改三”改造，从原来的“两南两北”改为“一南一北+中间潮汐式超车道”，装卸任务紧、性子急的车辆可借道超车。此举极大的提升了车辆通行效率，在当下货运航班量翻倍情况下，机场货运区车道仍保持通畅运行。

  而在浦东机场货运站，生产部经理史晔炜坦言：“身为货站20年的老员工，从来就没像今天这般忙碌过，货站工人三班倒、24小时运作，过去货运高峰时一名叉车工每天要处理300多个板箱，现在已经翻倍了。”非常时期的货运保障，于企业而言意义尤为特殊。近期，史晔炜接到的电话咨询暴增，以致手机一天要充两次电，其中货主直接来电比例显著上升。“这些货主，过去可能从未出口，或通过代理少量出口。但最近，由于突接出口订单或订单量暴增，需要组织包机出口，且时间紧迫，因此直接来电求助流程。我们的举手之劳若能帮助到货主在出口时少走弯路、抓牢商机，也是间接助力企业复工复产。”

  史晔炜有些激动，因为近期他的获得感爆棚。“最令人感动的是，我对员工们说‘你们辛苦了’，他们的回应超燃——‘这种时候不辛苦，还有何时可以辛苦？’”