20世纪70年代，波音公司的四发宽体长途客机747称雄民航商场。1978年，为弥补747的产品矩阵，波音推出窄体757、宽体767以及三发777（其时盛行的三发规划）。其间757与767执役表现出色，三发777却逐步失宠。为添补这一空白，波音先是测验改善767规划推出“767-X”，但因航空公司反响冷淡，终究决议开发全新机型——这便是双发宽体客机波音777的由来。作为全世界首款彻底选用计算机辅助规划的商用飞机，一起也是波音首款电传操作客机，777的诞生标志着商用航空进入数字化新纪元。

  波音在777研制中创始性地邀请了八大干流航空公司参加：美国航空、英国航空、国泰航空、达美航空、日本航空、澳洲航空、联合航空与全日空，充沛吸纳运营商需求。虽然多方参加，777仍成为波音的商业爆款。1993年出产线年5月15日正式投入运营，同年6月7日完结伦敦至华盛顿特区的初次商业飞翔。到2012年，777产值已超1360架且继续出产，99.3%的极高 dispatch 可靠性与经济省油的特性，使其成为各航空公司的宠儿。一切客运类型可按需选用典型三舱布局，装备个人电源接口、机上文娱体系及最新点播功用。自1995年6月以来，777宗族累计完结500万架次飞翔，总飞翔时长超1800万小时，并于2005年11月9日至10日创下商用喷气式飞机不间断飞翔纪录——从香港至伦敦飞翔11664海里，耗时近23小时。

  波音777的规划连续了客运客机的经典布局，选用管状机身包容客舱/货舱与驾驶舱。驾驶舱坐落机身前端，六块舷窗供给开阔视野，由两名飞翔员操作，装备全玻璃座舱。机翼为下单翼中单翼布局，前缘后掠显着，后缘根部平直、向翼尖逐步后掠，每侧机翼下设有三个导流片、减速板与副翼（副翼坐落外侧）。机翼下方悬挂的发动机舱是商用航空中最大的类型之一，进气口足以包容一个站立的成年人；机翼还集成了大型主起落架，每侧装备六轮轮胎，成为777的标志性特征；前起落架为双轮规划，坐落驾驶舱地板下方后侧。尾翼选用惯例布局，单垂尾顶端切平，一对平尾相同切尖，安装在机身尾部两边，机身结尾收窄为“刀型”整流罩。整架飞机由全球500家供货商供给的300万个零部件组成，可谓杂乱的空中机械创作。

  777的飞翔控制办理体系选用全数字电传操作技能——这项曾仅用于高端军用战斗机的技能，经过飞翔员控制设备（操作杆、脚踏板等）向中心计算机发送电信号，再由计算机驱动各控制面，代替了传统钢索传动，简化了结构并提高了控制精度。驾驶舱装备五块大型全彩液晶显示屏，向两名飞翔员实时传递飞翔数据，飞翔员并排而坐，中心控制台分隔座位（进出需跨过控制台），油门杆坐落中心控制台，额定 controls 散布在座位前方与上方，座椅高度提高，便于飞翔员查询前方、侧方及发动机情况。

  波音777发展出多种机身长度与航程的类型：根底型777-200为国内航线ER（增程型）经过添加最大起飞分量与燃油储藏，航程提高至7700海里；2006年推出的777-200LR（超长航程型）进一步强化结构、添加燃油容量；1998年面世的777-300是200型的“加长版”，机身从209英尺延伸至242英尺，载客量达365-550人，燃油与货舱容量同步添加；777-300ER（增程型）则经过额定燃油储藏提高航程。货运类型方面，777F（货机）根据200LR开发，航程4900海里，可装载37个托盘；根据200ER改装的777 BCF（波音改装货机）也在研制中。此外，波音曾提议以777代替根据767的KC-767加油机，但终究美军挑选767衍生类型，即KC-46A，方案至2017年交给18架。

  在2013年7月6日前，777运营18余年无乘客或机组人员逝世事端。但2013年7月6日，韩亚航空214航班（首尔飞往旧金山）在下降时坠毁，形成两名学生逝世，305名乘客中182人受伤（部分人瘫痪或脊柱受损）。此前的首要事端为2008年希思罗机场迫降，因发动机冰晶阻塞燃油-机油热交换器导致47人受伤。过后事端查询组织要求从头规划热交换器，尔后777的订单敏捷回到正常状况。值得一提的是，波音后续的787“愿望客机”也学习了777的规划与老练技能。